С Надеждой за рулём. О женщине-водителе нашего города

В канун международного праздника 8 Марта «Панорама столицы» рассказывает об одной из представительниц прекрасного пола в Сыктывкаре. Надежда Ручкина (Киселёва) – женщина-водитель автобуса крупнейшего в нашем муниципалитете перевозчика – компании «Комиавтотранс». А еще она многодетная мама.

Водители считаются представителями самой массовой профессии в нашей стране. Подсчитано, что пассажиров или грузы по территории России возят пять миллионов человек.
Профессию уже лет сто как перестали считать исключительно мужской. В наши дни в Сыктывкаре все чаще за рулем автомобилей – женщины. А вот среди водителей автобусов таковых не так уж много по Республике Коми.

А ждали сына…
Наша героиня впервые села за руль в… 12 лет. Рулить по сельским дорогам на старенькой «копейке» ей разрешал любимый папа. Он мечтал о сыне, но родились в семье две дочки. «Наверное, поэтому у меня характер наполовину мужской…» — с улыбкой отмечает Надежда Владимировна.
На дороги с оживленным движением школьницу не пускали, но по окраинам корткеросского села Пезмег на старенькой легковушке она поколесила. Правда, сначала выбрала себе вполне «дамскую» профессию – стала швеей-закройщицей, а водительские права получила только в 29 лет.
Легковую машину она водит десяток лет. Подрабатывала в службе такси. Получать права на вождение автобуса не планировала, но однажды решила, что это необходимо. Когда пришла в автошколу, там с удивлением спросили: «А зачем вам категория Д?» Она ответила: «Пусть будет, вдруг понадобится!». В итоге сдала на права с первого раза, в отличие от сокурсников.
После завершения обучения попалось на глаза объявление о наборе водителей в «Комиавтотранс». Переступала порог отдела кадров с чувством страха и надежды. Очень переживала. Однако резюме оставила и верила, что возьмут. Так и случилось. Вскоре ее позвали на стажировку.

Первая женщина-водитель в мире – Берта Бенц, жена Карла Бенца, стоявшего у истоков компании «Мерседес-Бенц» и разработавшего автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Берта не только отдала все полученные в приданое средства на развитие мастерской мужа, но и провела первый в мире серьезный тест-драйв автомобиля. Ее супруг не решался попробовать свое изобретение на дальних расстояниях, поэтому однажды летним утром 1888 года Берта Бенц вместе с сыновьями втайне от мужа тихо выкатила авто из мастерской и проехала на нем 104 (по другим данным 106) километра до соседнего города, а через пару дней вернулась обратно.
Заправок тогда не было, поэтому по пути Берта покупала продававшийся в аптеках пятновыводитель «Лигроин» («тяжелый бензин»). По пути с помощью подручных средств, среди которых были, к примеру, шпильки для волос, устраняла мелкие неполадки – засорение клапанов, нарушение изоляции. А по возвращении дала мужу массу полезных советов по усовершенствованию авто.

Страхи развеяны
Для новой работы пришлось перебороть еще один страх – надо было стать своей в мужском царстве и преодолеть стереотип, что женщина и автобус – понятия несовместимые. Но все наладилось. Кураторы-водители на стажировке с готовностью учили премудростям вождения и общения с пассажирами. Своей поддержкой они снизили градус ее страха.
Пассажиры по сей день не перестают удивляться, когда видят за рулем общественного транспорта обаятельную даму.
— Со временем я заметила, что другие водители и прохожие на улицах показывают большой палец как символ одобрения. Автобусом управляю спокойно, всегда соблюдаю правила дорожного движения. Единственное опасение – случайно зажать человека автоматическими дверями. Теоретически это вообще невозможно, но тревога во мне остается, — признается она.

График работы для женского организма, как показало время, вполне посильный. Официальная зарплата и социальные гарантии. В течение смены выделяется время на перерывы – для отдыха и обеда. Это придает дополнительные силы, которые ей нужны вечером, чтобы по возвращении домой общаться с детьми. В 2021-м наша героиня в пятый раз стала мамой. Однако засиживаться дома не стала, как только малышу исполнилось полгода, вышла на работу.
– Без работы не могу, не-интересно. А с ребенком, пока меня дома нет, нянчится старшая дочь Екатерина, — пояснила Надежда Владимировна. — Старший сын Виктор выбрал обучение на машиниста локомотива. Ему нравится моя работа, но, чтобы стать водителем автобуса, должен исполниться 21 год. Еще два сына – школьники.

Счастливая мама
Дети хозяйственные: и поросенка накормят, и дома уберутся, и печку натопят, баню. Маму любят и берегут. Приходит она с работы, а ребята как набросятся – обнимают, целуют. Всем хочется рассказать, как прошел день. И она слушает с удовольствием.
Приятным сюрпризом при возвращении на работу стало то, что, оказывается, многие пассажиры ее запомнили. И, пока Надежды Владимировны несколько месяцев не было, беспокоились, куда пропала их любимая водитель, а потом спрашивали, почему ее так долго не было.
Каждый водитель, конечно, должен быть и автомехаником, мало ли что случится в дороге. Надежда Ручкина при случае с мелкой поломкой готова будет разобраться, колесо поменять, но этого не требуется. В «Комиавтотрансе» есть для этих целей специальная служба.
На маршрутах «Комиавтотранса» в настоящее время работают семь женщин. Причём управляют не только автобусами малого класса вместимости, но и умело водят двенадцатиметровые «НефАЗы». В частности, именно наша героиня Надежда. Сейчас её можно встретить за рулём газомоторного автобуса на маршрутах №17 и №46.

Дарья ШУЧАЛИНА.
Благодарим за информацию и фото компанию КАТ